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网约车行业即将迎来又一次剧变。

日前，交通运输部要求网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，加强与驾驶员之间的沟通协商，设定抽成比例上限。

在众多网约车平台中，屡屡陷入高抽成争议的滴滴或将首当其冲。根据《中国一线城市出行平台调研报告》此前从司机端采集到的数据，滴滴出行平台的抽成比例在25%-40%之间，且抽成机制并不向司机公开。

在今年5月的一份声明中，滴滴公布了乘客支付订单总额的去向，其中网约车司机收入占比79.1%，剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，除去经营成本、支付手续费、代垫费用等，归属于滴滴网约车业务的利润率为3.1%。

值得注意的是，这79.1%并非直接交到司机的手里，而是以“分成+补贴”的形式出现，这里的补贴包括平台发放的冲单奖、早晚高峰奖、节日补贴等。

在公告中，滴滴表示，此举是为了对司机进行激励，以调节高峰时期和热点区域的供求。但从另一方面来说，司机为了拿到属于自己的分成比例，无形之间加重了负担，被动成为了平台的“打工人”。

然而为了把从补贴大战中花出去的钱赚回来，除了提高佣金比例，平台似乎也别无他法。

据媒体报道，2020年，美团打车将高峰期司机的抽成上调至17%，平峰上调至13%，均高于先前承诺的8%。但在2017、2018两年间，美团在网约车项目的投入分别为2.9亿美元、44.6亿美元，仅2018年每月在网约车司机上的投入就高达3.7亿元。

规则变动之下，不少价格敏感的司机选择更换平台，而直至今日，美团打车离盈利仍相差甚远。

另一头，唯一实现盈利的滴滴的日子也不好过，尽管其在推行账单透明化方面动作不断，但仍得不到二级市场的丝毫信任。截至8月19日收盘，滴滴报7.20美元/股，较14美元的发行价几乎抹去一半。

尽管未来发展方向尚未明朗，但政策变动之下，有的企业已先行一步做出改变。易到用车此前宣布调整司机端资费，变传统抽佣模式为信息服务费模式，按照阶梯模式收取信息服务费，最高5元封顶。

或许在不久的将来，网约车行业或将结束混战局面，迎来真正的规范化发展。

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