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9月1日，蔚来汽车发布8月份交付数据，2021年8月蔚来交付5,880台，其中蔚来ES81,738台，ES62,342台，EC61,800台。对比，上个月7月份交付7,931台，6月8，083台，5月交付6，711台，蔚来汽车销量呈下滑趋势。

对此，蔚来汽车给出的解释为，8月份马来西亚、国内南京等地的疫情影响导致蔚来个别零部件供应受限，特别是蔚来ES6和蔚来EC6生产端严重受限，影响了8月交付。

对于缺芯以及疫情，这些确实是目前汽车产业客观存在的问题。

特斯拉上海工厂也被爆料因为缺芯问题停产过生产线。不过同样是国内电动汽车车企理想汽车8月份却表现出了不错的销量，8月交付9433辆，同比增长248%，环比增长9.8%。

另外，国内自主新能源车企比亚迪8月总销量为67360辆，其中新能源乘用车销量为60508辆，同比增长率到331.9%。

对比这两家国内新能源汽车车企，显然对于缺芯以及疫情的影响没有蔚来汽车说的那么严重。

具体是什么原因直接导致了蔚来汽车8月份销量直接“失速”呢？

这不得不说8月份蔚来汽车发生的多起车祸。

7月30日早晨，在上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重并起火，而非常不幸的是，该事故导致驾驶员遇难。

事发后，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌发表声明表示十分难过，同时也哀悼不幸身亡的用户，并且将组织相关工作组帮助处理善后以及调查原因。

比较有意思的是，作为上海区域的总经理庆华在评论区回复称：“我和同事都在现场，根据受损车辆初步判断，电池包基本完好”。

在没有任何权威机构鉴定的情况下，作为蔚来官方人员，“庆华”急于抛出碰撞车辆电池包基本完好结论是否过于急切和欠考虑？是否是心虚的表现？

这难道就是蔚来汽车官宣的蔚友，是车友，也是亲人吗？蔚来汽车也太急于跟车祸后的“亲人”划分警戒线了吧！

不过该事件也并不是蔚来最大的信任危机失信事件。

8月14日晚，一则有关“美一好创始人林文钦车祸离世”的讣告在网上流传。

据“美一好”微信公众号所发布的讣告：8月12日14时，林文钦在驾驶蔚来ES8汽车时，启用了自动驾驶功能（NOP领航状态），后在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

林文钦的好友兼公司合伙人郑先生表示，其也是林文钦购买蔚来汽车的推荐人，现在感到“非常悲痛，极度自责。”

他在蔚来App上对秦力洪的表态评论，要求驾驶数据及时公布。

他还表示，在8月13号林文钦家属和交警要求蔚来给到一些车辆行驶数据，及提取车内行车记录数据，都还没有任何东西。而后蔚来在8月13号派了一个不专业的工程师，折腾了好几个小时去提取车内行驶记录，结果只提取到10个今年大部分1月份的行车记录视频。其对此感到非常不可思议，并质疑这是“选择性提取”。

8月16日，林文钦治丧小组成员郑先生指出，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

8月22日，林文钦好友向记者透露，目前警方已受理“蔚来汽车有限公司涉嫌毁灭、伪造证据案”。

郑先生提供的证据清单有：一个蔚来公司工作人员承认私自接触事故车的视频，两个蔚来公司工作人员承认私自接触事故车的录音。

据林文钦家属委托代理此案的林丽鸿律师表示，“家属已向公安机关报案，要求追究蔚来公司私自接触问题的法律责任，目前，公安机关已受理。另外，蔚来公司销售人员在事件发生之后，没有正面回应，反而对公众谎称是林文钦在开车过程中睡着了等造谣言论，家属非常愤慨，保留追究法律责任之权利。”

不过，蔚来方面回应，否认存在工作人员私自接触车辆毁灭证据的行为。

一面是治丧小组不断提出质疑，一面是蔚来汽车发布声明，撇清关系。另外一边蔚来车主也没有闲着，该起事故也直接引发了“蔚来车主“内讧”！500人联合声明遭六千人反对”事件。

8月18日，一份《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》迅速引起全网热议。

声明中指出，蔚来方面明确表示NOP为“辅助驾驶系统”，并要求用户手握方向盘，目光关注行车方向，作为车主都已知悉，宣传上也未对车主构成混淆和误导；声明还呼吁媒体、自媒体在报道和评论前，能对基本的事实、概念进行了解和查证。

针对这份联合声明，有人在蔚来App发起#反对车主联合声明#话题，截至发稿，该话题已有6832名用户参与。

诸多车主表示，不清楚上述“声明”的具体情况，并未参与，也不想被代表，也有车主留言称，“别代表我，等官方调查结果，结果是车有问题的话必须解决，我就是一普通用户，没有信仰。”

足以可见，大部分消费者还是可以清醒地维护自身权益。

根据有关信息爆料，蔚来的销量中，经由老车主推荐的比列超过45%。作为推荐车主郑先生非常悲痛，极度自责。。

经过林先生车祸之后，蔚来一些老车主也发现了，推荐人并不是好当的。

尤其在中国，多一事不如少一事，这也是中国人比较安分守己的原因。

面对这些小恩小惠在大事大非面前，蔚来老车主也会变的理智，要不然极度惭愧的会是下一个自己。

蔚来汽车这种销售模式，比较接近保时捷的营销。

此前，保时捷就推出过“共行•致远”保时捷车主推荐计划，每成功提车一位您将获得丰厚的车主推荐礼品。保时捷还为老车主打造专属感，每年为老车主赠送过节礼，加入车友俱乐部，车友会。

为蹭这份专属感甚至有保时泰车主偷摸的混进去。

蔚来汽车则有过之无不及，每年会送老车主过节礼，月饼，红酒，每年NIODAY，邀请活跃车主住酒店，发红包……

不过看到郑先生的遭遇，老车主怎么还会想着推荐新车主，这种闭环营销模式缺陷也就凸显了，45%的“大动脉”出了问题，销量立马也就呈现了不好的表现。

那么问题来了！买车是亲人，“事故后”撇开关系，以后蔚来汽车的这种专属感又会有多少人喜欢呢？

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