按照这种速度发展下去，比亚迪今年卖出40万辆新能源汽车，不是难事！

　　近日，比亚迪官方公布了2021年6月份产销数据。数据显示，比亚迪全系车型销售新车4.98万辆，其中新能源销量再创新高，同比大涨207.1%到4.01万辆，占比当月总销量达80%以上。

　　细化到新能源车型的销量结构中，纯电动和插电式混合动力两类新能源车型销量平分秋色，均约为2万辆。其中DM车销量还是以84辆的差距，略领先于EV。

　　不过，若是追溯到上半年的销售情况，在15.02万辆的新能源乘用车累计销量中，EV和DM车型的销量占比为6:4，销量分别为9.34万辆和5.68万辆。纯电动车型仍是排头兵，但插电式混合动力车型的迅猛增长速度，同样也不可小觑。

　　毕竟，要知道的是，在销量潜力的释放还卡在了产能的门槛之前，订单还未得到完全转化的情况下，比亚迪超级混动车型能取得如今的成绩，已经实属不易。

　　那么，具体来说，比亚迪6月份新能源车型销量的含金量，到底有多大？

　　首先，放到整个市场的大环境来说。翻看最近各大车企纷纷公布的销量数据，事实上不难发现，对比去年上半年疫情叠加车市寒冬双重影响下的车市低迷，今年上半年同比劲增，基本是车市的主旋律。

　　但是严格意义上来讲，这种笼统性的数据，说明性却不大。原因在于，伴随着去年第二季度逐渐走出疫情影响，加上今年第一季度国内消费环境恢复调整基本进入尾声，今年第二季度，尤其是五、六月份数据相对来说，事实上更具参考意义。

　　另一方面，产业“缺芯”的影响也在持续兑现，6月份车市的消费热情也受到了一定程度的遏制，日系车代表品牌之一的本田，在6月份取得的首次两位数降幅，原因就在于半导体芯片的紧缺。

　　根据此前乘联会预估，今年6月狭义乘用车零售将在158万辆左右，同比将下滑4.8%，将是年内首次负增长。因此，在更具有数据真实性参照，以及更具挑战压力的6月，比亚迪同比52.5%，环比10.2%的增长，就显得极其难能可贵。

　　因此，不难发现，比亚迪6月数据透露的第一个信号，就是攻势的“稳”。

　　再从销量结构的奉献率来看。在比亚迪6月份的销量数据中，超过4万辆的新能源总销量，以及DM车型新品的持续释放，无疑是最为直观的亮点。

　　事实上一直以来，在大部分人的认知当中，插混是被视为油车和电车过渡期的一个代替方案。在纯电是未来汽车主要路线的背景下，大部分车企的新能源布局策略，也大多是以纯电作为主要切入口。毕竟，在混动市场中，插混车型更高的单车价格，以及丰田、本田等合资车企在混动市场中稳如磐石般的地位，都导致了竞争者匮乏，也让插混市场处于一个不上不下的地位。

　　但年初，比亚迪发布的DM-i超级混动系统的到来，却颇有撼动这一市场格局，甚至是颠覆消费者认知的意味。用一组数据来证明，比亚迪DM-i超级混动系统发布后不到三个月，比亚迪就因为DM-i超级混动车型“爆单”导致交付延迟，向用户道歉。据比亚迪5月份分公告，DM-i车型订单已经超过10万，平均提车时间为3.5个月。

　　而值得一提的是，目前比亚迪乘用车的单车均价也已经突破了15万元，基本已经追平了上汽大众，成为了自主品牌单车均价最高的车企，技术和产品无疑是最直接的吸金石。

　　可以预测，在今年6月超过2万之后，伴随着后期订单的持续释放，比亚迪DM-i车型销量还将进一步增长。根据官方数据，今年6月，秦PLUS（参数丨图片）DM-i的单月销量就达到了9269辆，直逼万辆大关。

　　显然，6月份数据透露的第二个信号，就是比亚迪新能源车型的进一步腾飞。

　　最后，再从上半年的势头，窥探下半年的轨迹。

　　根据比亚迪规划，2021年比亚迪新能源汽车销量目标为40万辆，其中EV和DM车型各占一半。这也就是说，在上半年完成15万辆之后，下半年比亚迪还有25万辆的空间需要填补。如果按照比亚迪新能源月均4万辆以上的成绩发展，这并不是什么难事。更何况比亚迪DM车型的产品力还在持续释放。

　　红点观察：

　　事实上，站在用户的角度其实不难发现，比亚迪新能源车型之所以“火爆”，重点就在于需求的满足，解决了用户用车周期和用车场景中的痛点和难点，比如燃油经济、出行安全、动力强劲、操控顺滑……务实实用，其实就是用户最大的需求。

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